Peso
El peso total y neto de la pieza, en kilogramos (kg). A más peso, más difícil es realizar trucos pero también influye en la resistencia, inercia y velocidad.
Sistema Compresión
Todos los patinetes disponen de un sistema de compresion para minimizar el juego producido en la dirección. Hay diferentes sistemas como el SCS, el HIC, el ICS y otros menos comunes. El más común y más fácil de adaptar a forks y manillares es el SCS, aunque algunos patinadores prefieren HIC para ahorrar peso.
Dirección
El tipo de dirección varía en función del tubo de dirección. Los tubos de dirección integrados incluyen protectores que permiten instalar la dirección fácilmente y sin esfuerzo. Los tubos de dirección integrados sólo son compatibles con direcciones integradas. Los tubos de dirección no integrados, por otro lado, necesitan una dirección no integrada, que puede resultar difícil de instalar.
Rodamientos
Los rodamientos son la pieza que permite girar la rueda libremente en el tornillo que hace de eje en horquilla y base. Se clasifican según la precisión de las 7 bolas que hay en el interior en Abec 3, 5, 7 y 9. Los hay con bolas de acero y cerámica pero estos últimos solo son recomendados para las practicas de alta velocidad.
Freno
El freno es la pieza que cubre la rueda trasera del patinete. Suele ir sujeta a la base por 2 tornillos. Es una pieza de la que no se puede abusar ya que un mal uso provoca deterioros irreparables y planicies en las ruedas. Por esta misma razón muchos patinadores usan un freno “fender” en el cual aunque apoyes el pie no harás ninguna presión sobre la rueda, a menos que la pises directamente.
Manillar
La amplitud del manillar afecta el estilo y manera de usar el patinete scooter. Manillares amplios proveen mayor control en el aire. Manillares menos amplios son más recomendados para hacer trucos técnicos.
Tabla
La base del patinete es una pieza muy importante, hay muchas variaciones en medidas de ancho y largo, en el ángulo del cuello (que es lo que repercute en lo inclinado que esté el manillar) y también en los acabados cuadrados o redondeados. Las bases anchas suelen venir con las esquinas cuadradas para tener mejor control en grinds y las mas estrechas suelen ser redondeadas. Hay que tener en cuenta la compatibilidad si vas a patinar ruedas de 30mm de ancho. El ancho de la base, que suele variar desde 4” a 7” (pulgadas) influye bastante a la hora de patinar. Una base de 4”-5” va muy bien para hacer trucos de skatepark (múltiples whips, briflips, rewinds, etc…) mientras que las bases más anchas de 5.5” a 7” tienen más control a la hora de grindar y deslizarse pero comportan un peso mayor.
Clamp
Los Clamps/SCS: son el punto de conexión entre la horquilla y el manillar (y la dirección en los SCS). Los clamps suelen variar entre los 2 y 4 tornillos, aunque con 2 ya ofrece la fuerza necesaria. En el caso de los SCS todos suelen venir con 4 tornillos y funcionan agarrando la horquilla con la mitad inferior y el manillar con la superior. Hay clamps/SCS en diametro estándar y “oversized”, algunos clamps incorporan un "shim" que permite usar los 2 diámetros.
Horquilla
La horquilla es la pieza que aguanta la rueda delantera, atraviesa la base conectada con la dirección y acaba agarrada al manillar o SCS. La mayoría suele venir con una rosca en el tubo para apretar los sistemas de compresion (SCS y HIC) aunque algunas cuentan con su propio sistema de compresion. Hay que tener en cuenta su adaptabilidad a las ruedas anchas (30mm) a la hora de elegir. Las hay con inclinación (5º normalmente) y sin inclinación (lo cual las hace igual por ambos lados). Si vas a montar pegs deberás comprobar el diámetro de éstos.
Lija
La lija es la pieza que ayuda a mantener los pies en la base y además tener un mayor agarre a la hora de realizar trucos y saltos. Las hay de diferentes granulados y hay infinidad de diseños, colores y patrones. Todas suelen venir en medidas grandes y recortándolas a la medida de la base son fácilmente instalables.
Altura Total
La altura total en centímetros (cm) del patinete completo, esto te ayudará a saber a que altura quedará el manillar. Recomendamos que quede cerca de la cintura.
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